648 การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย

- 648 การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย -

648 การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย มีความประสงค์ที่จะว่าจ้าง บริษัท เร็ปเทก เซอร์วิส จำกัด เพื่อดำเนินการซ่อมแซม และเสริมกำลังโครงสร้างสะพานข้ามคลองประเวศน์บุรีรมย์ บริเวณซอยอ่อนนุช 65 เขตประเวศ กรุงเทพมหานคร ซึ่งเป็นสะพานที่มีความกว้าง 10.00 เมตร ยาว 50.00 เมตร แบ่งเป็น 5 ช่วง ๆ ละ 10.00 เมตร ลักษณะโครงสร้างสะพานดังกล่าวถูกออกแบบ และก่อสร้างเป็นแบบพื้นระบบที่ใช้คาน คอร. วางต่อเนื่องกันเป็นระบบพื้น Composite จำนวน 30 แผ่นต่อช่วงความยาวสะพาน 10.00 เมตร วางอยู่บนคานขวาง คสล. ซึ่งถ่ายน้ำหนักลงสู่เสาตอม่อขนาด 0.35 x 0.35 เมตร ยาว 24.00 เมตร จำนวน 6 ต้นต่อ 1 ตับ โดยมีคานขวางยึดช่วงกลางเสาตอม่อแต่ละตับ

วัตถุประสงค์ของการซ่อมแซม และเสริมกำลังโครงสร้างสะพานดังกล่าวข้างต้น เนื่องจากทางการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย มีความจำเป็นที่จะต้องขนส่งหม้อแปลงไฟฟ้าหนัก 150 ตัน ข้ามสะพานดังกล่าวไปยังสถานีส่งกำลังไฟฟ้าย่อยภายในชอยอ่อนนุช 65 เพื่อรองรับการขยายตัวของกรุงเทพมหานคร และมีการใช้ไฟฟ้าปริมาณมากขึ้น ในเบื้องต้นทางการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทยจึงได้ว่าจ้าง บริษัท เอสทีเอส เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ จำกัด เป็นผู้สำรวจ, ทดสอบคุณสมบัติต่างๆ ของสะพาน และประเมินความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกจร จากการขนส่งหม้อแปลงหนัก 150 ตัน ข้ามสะพาน พร้อมทั้งเสนอแนวทางแก้ไขในกรณีที่สะพานมีความเสถียรภาพต่ำกว่ามาตรฐาน จนไม่สามารถรับน้ำหนักรถบรรทุกหม้อแปลงหนัก 150 ตันได้ ตามเกณฑ์ที่กำหนด

การตรวจสอบ และวิเคราะห์โครงสร้าง

จากการสำรวจ และทดสอบคุณสมบัติต่างๆ ของสะพาน คสล. โดย บริษัท เอสทีเอส เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ จำกัด สรุปผลการสำรวจ, ทดสอบคุณสมบัติต่างๆ ของสะพาน พบว่ามีความเสียหายของโครงสร้างคอนกรีต ซึ่งสามารถแบ่งได้เป็น 2 กลุ่มหลัก ดังนี้

คอนกรีตเกิดการหลุดร่อน และพบเหล็กเสริมภายในเป็นสนิม บริเวณ เสาตอม่อ, คานขวาง, คานสะพาน และคานคอร.
รอยร้าวในแนวราบที่เสาตอม่อตับริม (P1 และ P6) ทุกระยะ 0.20 – 0.30 เมตร ตลอดความสูงเสาตอม่อเหนือพื้นดิน

ขอบเขต และรายละเอียดของงาน

การดำเนินการซ่อมแซม และเสริมกำลังโครงสร้างสะพานข้ามคลองประเวศน์บุรีรมย์นี้ ได้ดำเนินการตามแบบเสริมกำลังโครงสร้างสะพาน เสา, คาน และพื้น, ซ่อมแซมรอยร้าวที่เสาตับริม และซ่อมแซมคอนกรีตหลุดร่อน ของบริษัท เอสทีเอส เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ จำกัด โดยมีขอบเขต และรายละเอียดของงานทั้งหมดเป็นดังนี้

งานเสริมกำลังคาน คอร. ที่วางต่อเชื่อมกันเป็นระบบพื้น Composite – ด้วยระบบ CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer)

1.1 ทำการเตรียมผิวด้วยวิธีการขัดผิวให้หยาบ และทำความสะอาดผิว แล้วทิ้งไว้ให้แห้ง
1.2 วัดระยะ และตีเส้นกำหนดระยะห่าง และความยาวในการติดตั้งวัสดุเสริมกำลังพื้นด้วยระบบ CFRP ตามแบบที่กำหนด (ติดตั้งบริเวณกึ่งกลางแผ่นพื้น ยาวแผ่นละ 7.00 เมตร)
1.3 ทำความสะอาดผิวแผ่น Carbon Fiber และฉาบ Epoxy Adhesive Resin ให้ทั่วทั้งแผ่น พร้อมทั้งฉาบ Epoxy Adhesive Resin บริเวณผิวคอนกรีตแผ่นพื้นที่เตรียมผิวไว้แล้ว
1.4 ติดตั้งวัสดุเสริมกำลังพื้น และรีดอากาศใต้แผ่น Carbon Fiber ออกให้หมดด้วยลูกกลิ้งล้อยาง ตามแบบที่กำหนด (ใช้ระบบ CFRP แบบ Strip กว้าง 5 เซนติเมตร หนา 1.2 มิลลิเมตร ติดตั้งบริเวณกึ่งกลางแผ่นพื้น จำนวน 24 แผ่นพื้น)
1.5 หลังจาก Epoxy Adhesive Resin แห้งแข้งตัวแล้ว ทาเคลือบผิวแผ่น Carbon Fiber ป้องกันแสง UV โดยทาเคลือบทับพื้นที่บริเวณที่ติดตั้งระบบ CFRP ให้ครอบคลุมพื้นที่ที่ติดตั้ง CFRP (ใช้วัสดุรองพื้นประเภท Epoxy Water Base และทาทับด้วยวัสดุประเภท Polyurethane 2 ชั้น)

งานเสริมกำลังคานขวาง ค.ส.ล. ช่วงล่าง ตำแหน่ง P3/4-6 – ด้วยระบบ Steel Jacket ในลักษณะ U-Collar

2.1 ทำการเตรียมผิวด้วยวิธีการขัดผิวให้หยาบ วัดระยะ และกำหนดตำแหน่งติดตั้ง Chemical Bolts พร้อมทั้งเจาะรู ตามขนาด และความลึกที่กำหนดตามแบบ
2.2 ทำความสะอาดผิว แล้วทิ้งไว้ให้แห้ง และติดตั้ง Chemical Bolts ตามตำแหน่งที่เจาะรูไว้ (ใช้ Bolts ขนาด M16)
2.3 ตัด และเจาะรูแผ่นเหล็กหนา 20 มม. ตามแบบกำหนด และนำมาติดตั้งเสริมกำลังคาน โดยยึดด้วย Chemical Bolts และเชื่อมรอยต่อแผ่นเหล็กโดยรอบ
2.4 อัดฉีดช่องว่างระหว่างแผ่นเหล็ก และคอนกรีตเสาด้วย Low Viscosity Epoxy Resin จนเต็มช่องว่าง
2.5 ทาเคลือบป้องกันสนิมเหล็กด้วยสี Epoxy Base

การส่งมอบงาน และการขนส่งหม้อแปลงหนัก 150 ตัน

หลังจากที่ทาง บริษัท เร็ปเทก เซอร์วิส จำกัด ได้ดำเนินการซ่อม และเสริมกำลังโครงสร้างสะพานข้ามคลองประเวศน์บุรีรมย์ดังกล่าวข้างต้น และส่งมอบงานแก่การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทยเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ทางการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทยได้ดำเนินการขนส่งหม้อแปลงหนัก 150 ตัน ข้ามสะพานดังกล่าวไปยังสถานีไฟฟ้าย่อยในซอยอ่อนนุช 65 เมื่อคืนวันที่ 31 มีนาคม 2553 ซึ่งได้มีการตรวจสอบการทรุดตัวของโครงสร้างขณะที่รถบรรทุกหม้อแปลงข้ามสะพานดังกล่าว โดยเจ้าหน้าที่ของการไฟฟ้าฯ เอง การตรวจสอบโดยการตรวจวัดการทรุดตัวของโครงสร้าง 2 จุด คือ บริเวณคานคอนกรีตช่วงบนตำแหน่ง P3 และบริเวณพื้นคอนกรีตตำแหน่งกึ่งกลางพื้นระหว่าง P5-P6 ผลการตรวจวัดพบว่าระหว่างที่รถบรรทุกหม้อแปลงวิ่งอยู่บนสะพานดังกล่าว เกิดการทรุดตัวของโครงสร้างสะพานลง 4 มิลลิเมตร และเมื่อรถบรรทุกหม้อแปลงข้ามพ้นไปแล้วเกิดการดีดกลับของโครงสร้างคืนตำแหน่งเดิมทั้ง 2 ตำแหน่งที่ทำการตรวจวัด

สรุปได้ว่าผลจากการซ่อม และเสริมกำลังของโครงสร้างสะพานข้ามคลองประเวศน์บุรีรมย์ บริวเณซอยอ่อนนุช 65 ในครั้งนี้ มีความสมบูรณ์ตรงตามแบบของ บริษัท เอสทีเอส เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ จำกัด และบรรลุวัตถุประสงค์ในการขนส่งหม้อแปลงไฟฟ้าหนัก 150 ตัน ของทางการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทยทุกประการ